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俄罗斯,困在路上 | 地球知识局

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-10-12 11:24
\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/9CCF18C7DF37CEBE175FE546245DD93B731AD267_size271_w1080_h503.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="503" />\u003c/p>\u003cp>(⊙_⊙)\u003c/p>\u003cp>每天一篇全球人文与地理\u003c/p>\u003cp>NO.1659-俄罗斯困在路上\u003c/p>\u003cp>作者:优雅的樊学长\u003c/p>\u003cp>制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养笑众\u003c/p>\u003cp>俄罗斯排名世界第一的广袤领土既是上风,治理首来的振奋成本也是一栽挑衅。为了连通国土,俄罗斯早早就斥巨资修筑了连接莫斯科与远东的西伯利亚大铁路,为日后的经济发展与国防做好了准备。\u003c/p>\u003cp>西伯利亚铁路的东方尽头站——\u003c/p>\u003cp>符拉迪沃斯托克(海参崴)火车站\u003c/p>\u003cp>(图片:C. Na Songkhla / Shutterstock)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/C193255691E70058FBEB6B70FB6A144E0BC21DBC_size816_w1080_h1326.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1326" />\u003c/p>\u003cp>如许的标志性工程稀奇往往会给人留下俄罗斯交通极为发达的印象。但其实,在俄罗斯交通中,衡量交通通达度的另一个指标——高速公路就显得相等不堪,不光与俄罗斯的广袤国土、大国地位不相符,甚至里程数的绝对值长期被西班牙、意大利等国超越。\u003c/p>\u003cp>不是由于俄罗斯人不必要高速公路,而是稀奇的地缘条件和长期以来交通建设的选择,控制了高速公路的发展。\u003c/p>\u003cp>普及的土地与厉酷的气候\u003c/p>\u003cp>俄罗斯自16世纪以来一连向东拓展领土,固然通过了一战后俄罗斯帝国休业和苏联解体,亏损了西部的大量领土,但东部广袤的西伯利亚地区领土转折不大。至今俄罗斯照样拥有1707万平方公里的普及土地,占有了地球陆地面积的八分之一。\u003c/p>\u003cp>即使缩水了,照样是一个重大无比\u003c/p>\u003cp>要将如许周围的土地构造首来,不容易▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/8D8A3CB9EC519D9C7986D48CBDBF6C4FA0A21D74_size160_w1080_h1080.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1080" />\u003c/p>\u003cp>这重大的陆地领土东西跨越11个时区,北纬50°到北纬80°之间的约30个纬度。但由于团体纬度高,重大的俄罗斯气候类型并不雄厚,除了暗海沿岸地区的幼批地中海气候区,高加索山以北有片面温带草原气候区,其余地区中温带大陆性气候才是主流,而且越向东大陆性越强,冬夏日温差也越大。\u003c/p>\u003cp>即使在东部厉酷的北冰洋海岸,也有暖和的季节\u003c/p>\u003cp>不过这很短暂,更漫长的极寒才是原形\u003c/p>\u003cp>(夏日的楚科奇半岛佩韦克港)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Andrei Stepanov)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/E5BD8B4074252388F97539C13865709CDCBA7F78_size761_w1080_h902.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="902" />\u003c/p>\u003cp>(冬季的楚科奇半岛佩韦克港)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Vladimir Sevrinovsky)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/596F6B2F1B43DEAC9913FA97F13D57A52813CC99_size377_w1080_h902.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="902" />\u003c/p>\u003cp>而俄罗斯的东欧片面,还能够受到海洋气候和暖流的影响,莫斯科的一月零度均温为-10℃,并不厉酷,甚至比纬度较矮的辽宁省会沈阳平易不少。\u003c/p>\u003cp>西伯利亚地区地势西矮东高,西伯利亚东部内地在纬度、地形、深居内地的影响下冬季愈发厉酷,一月零度均温矮至-40℃—-70℃。因此未必这边也被归为副极地气候。东部沿海地区受季风影响,冬季气温异国西伯利亚东部内地那么厉酷,但是由于受季风影响冬夏日温差也不幼。\u003c/p>\u003cp>俄罗斯悠久冻土分布\u003c/p>\u003cp>厉酷的大陆性气候几乎遮盖整个西伯利亚\u003c/p>\u003cp>西部照样受到欧洲海洋性气候的眷顾\u003c/p>\u003cp>人口和经济运动也基本荟萃在西部▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/B1F631A3934C02CC725DE9CD532FF1E74AEF0E88_size1217_w1754_h3000.jpeg" data-imagewidth="1754" data-imageheight="3000" />\u003c/p>\u003cp>一个地区的气候不光决定了生活在其中的人是否安详,还决定了农业生产的形态和栽类。气候宜人的地区自然会吸引更众人口,这一点即使在生产力高度发达的今天照样成立,甚圣人口的集聚倾向还越来越清晰。\u003c/p>\u003cp>因此当地土著的传统生活来源照样渔猎和驯鹿\u003c/p>\u003cp>矿业资源的开发并不及转折这边的长期生活手段\u003c/p>\u003cp>(北极圈附近-涅涅茨人的牧场)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@evgenii mitroshin)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/AD144C1D5081A16CCD3AFFFD44DE9C98020410D4_size654_w1080_h1069.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1069" />\u003c/p>\u003cp>详细到俄罗斯,便是只攻克土面积25%的东欧片面长期并照样承载了人口的主流,西伯利亚地区的人口(稀奇是俄罗斯族)也主要荟萃在纬度较矮的地区。\u003c/p>\u003cp>俄罗斯国妻子口大致分布\u003c/p>\u003cp>在西伯利亚的人口荟萃矮纬度铁路沿线\u003c/p>\u003cp>高纬度大城市主要为资源型,必要重大的能源来运转▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/62C702316319BDF90DC57F91842283511F629A60_size1258_w1754_h3000.jpeg" data-imagewidth="1754" data-imageheight="3000" />\u003c/p>\u003cp>然而地广人稀的西伯利亚地区,地上拥有世界上最雄厚的森林资源,地下还拥有雄厚的矿藏,远东地区胖沃的暗土地又是主要的粮食产区,倘若偏差它们进走开发,不光铺张了卓异的条件,还不幸于对这些新领土的整相符与长期拥有。\u003c/p>\u003cp>俄国人以前本是为了皮毛而来\u003c/p>\u003cp>皮毛资源耗尽后,矿产就成了这边主要的价值所在\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Evgeny_V)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/410F4A9D27306828784924A98668C62B1F465F94_size669_w1080_h1065.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1065" />\u003c/p>\u003cp>俄罗斯必要把东欧的居民拉到西伯利亚往,把西伯利亚的资源、物产运到东欧来。这必要高效、矮成本的交通手段,否则统共都是总论。\u003c/p>\u003cp>海运无疑是高效矮成本的手段,但是北极航线远未开通,海参崴也并不是厉格意义的不冻港,而且资源产地到港口之间的路必要走陆运。\u003c/p>\u003cp>真切是期看不上\u003c/p>\u003cp>(俄罗斯,白令海岸,阿纳德尔港)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Andrei Stepanov)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/B1E7E3ED29C802A2070142C6FCB21B94810D000C_size483_w1080_h1018.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1018" />\u003c/p>\u003cp>至于与海运互助的内河运输也不实际,西伯利亚不欠缺大河,但是这些河流众为南北向,与人流、物流倾向垂直。另外由于这些河漂泊差交幼,流速矮,深度浅,冬季还会封冻,欠缺开发的价值。\u003c/p>\u003cp>因此气垫船的价值就表现出来了\u003c/p>\u003cp>但期看冬季内河航运照样很不实际的\u003c/p>\u003cp>(俄罗斯-萨哈共和国-雅库茨克,勒拿河沿岸)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Andrei Stepanov)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/F1E917D37466B16AB0720B93038DBB595CD5029C_size593_w1080_h1075.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1075" />\u003c/p>\u003cp>优先铁路发展的思路\u003c/p>\u003cp>十九世纪末最先,俄罗斯就试图加速对远东地区的开发。既然海运与河流都不足高效,陆路运输就成为了一定选择。\u003c/p>\u003cp>然而此时汽车刚被发明,高速公路的理念还都异国展现。最传统的物流运输手段是马帮,这栽前当代的运输手段一次运载的货物量少,周期长,具有很高的不确定性,无法完成短时间内迅速运载人货的义务。\u003c/p>\u003cp>欧洲大白马来了这边怕是也顶不住\u003c/p>\u003cp>(雅库特马,专门适宜冰凉气候)\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Spiridon Sleptsov)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/CF1F72806BB84FEFE319EDD5443A6130AE12295E_size346_w1080_h1063.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1063" />\u003c/p>\u003cp>为数不众的选择,是一条漫长的铁路。\u003c/p>\u003cp>由于遍布平原,理论上铁路和公路的建筑成本与维护费用相对较矮,且铁路的展现早于高速公路,因此沙俄当局对铁路外现出了浓重的有趣。早在1834年,俄罗斯就建成了第一条工厂内的短铁轨,到1851年时莫斯科到圣彼得堡的铁路便已经通车,并依此竖立了本身的铁道标准,跻身世界铁路技术的前沿。\u003c/p>\u003cp>早期莫斯科-圣彼得堡铁路线\u003c/p>\u003cp>(图片:wikipedia)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/A50710817E23DB9D48537BE905FCEA46FDB7912E_size859_w779_h900.jpeg" data-imagewidth="779" data-imageheight="900" />\u003c/p>\u003cp>1890年,沙俄决定修筑西伯利亚铁路,在原有铁路线的基础上联通莫斯科与海参崴,到1916年完善。这暂时期,俄罗斯铁路的总里程数仅次于美国,排名全球第二。\u003c/p>\u003cp>那是一个“俄罗斯铁路,好!外国铁路,不好!”的年代。\u003c/p>\u003cp>确实是以前的超级工程\u003c/p>\u003cp>相等于美国横跨全国的大铁路\u003c/p>\u003cp>固然经济收好差距很大,但战略意义同样主要▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/96A1E8DFEB60FF1A04E252E9076EF54E9CB66176_size456_w1754_h3000.jpeg" data-imagewidth="1754" data-imageheight="3000" />\u003c/p>\u003cp>有一说一,沙俄铁路修得还不错,但沙俄战败横走、官僚体制僵化、工业程度也不高,铁道的管理程度很矮。一战时期,俄罗斯铁路就袒展现运力不及、车皮不足、煤炭粮食供答不到位、火车到站后也无法及时转运的题目。\u003c/p>\u003cp>1916年沙俄铁路网\u003c/p>\u003cp>相对于其汜博的领土其实已经相等发达\u003c/p>\u003cp>但密度和效能还无法和西欧列强相比\u003c/p>\u003cp>一战中后勤更是主要吃紧,战损惨烈\u003c/p>\u003cp>(图片:wikipedia@Erikdada)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/3A4CB1B0EE1DE5C9CAF5D28D91BB987D68D842CE_size753_w1080_h805.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="805" />\u003c/p>\u003cp>之后苏俄展现的城市物资供答主要、首义频发、政治失序,某栽意义上就是维护不妥的铁路的“功劳”。\u003c/p>\u003cp>苏联(俄)竖立之后,铁路照样是复活政权的首选。1930年代,苏联完成了西伯利亚大铁路的复线工程,并最先推进铁路的电气化,最后在二战中表清新本身的价值。\u003c/p>\u003cp>从铁路里程看,沙俄时期其实打下了很好的基础\u003c/p>\u003cp>苏联时代一方面不息扩建,一方面改造升级\u003c/p>\u003cp>将团体效果升迁到了新的程度\u003c/p>\u003cp>(蓝色沙俄时期,红色苏联时期)\u003c/p>\u003cp>(图片:wikipedia@Erikdada)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/4F24FDF7D531232B3051E0A36CF4D83E8EA91966_size169_w611_h1200.jpeg" data-imagewidth="611" data-imageheight="1200" />\u003c/p>\u003cp>然而,沙俄-苏联铁路的兴旺发展,挤压了公路的生存空间。加之苏联汽车保有量一向很矮,国产车的质量也不怎么好,而城市之间距离迢遥,历代政权都异国仔细考虑过修筑高速公路的题目。\u003c/p>\u003cp>以前的高端公务车,现在只能当复迂腐车了\u003c/p>\u003cp>(图片:Andrey 69 / Shutterstock)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/143C45B13A00FF75BA1A3E107136D3496D674180_size399_w1080_h830.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="830" />\u003c/p>\u003cp>况且,笼统说来,在一致条件下清淡铁路的修筑成本要矮于高速公路,俄罗斯的稀奇气候又决定了公路必要稀奇技术修筑,成本尤其高。因此长期以来苏联运输业的发展思路都是以铁路为主,公路为辅。\u003c/p>\u003cp>遇到凶劣天气,火车前线还会有铲雪火车头\u003c/p>\u003cp>汽车可做不到,只能吃雪\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Andrei Stepanov)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/37B2878018A5B8601CC62099B04E653FC62BE8EF_size236_w1080_h1005.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1005" />\u003c/p>\u003cp>但是到了60年代末,东欧片面的矿产资源展现穷乏迹象,西伯利亚行为材料产地变得更加主要。此时西伯利亚的大动脉照样只有一条西伯利亚大铁路,运输压力激增。(第二西伯利亚铁路形成运力时苏联已经无力回天了)\u003c/p>\u003cp>丛泰弃特到宁靖洋沿岸\u003c/p>\u003cp>又在北部修了一条平走线路▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/745335C92C1575CB10FD9B70751C86650B3C4657_size671_w1826_h1754.jpeg" data-imagewidth="1826" data-imageheight="1754" />\u003c/p>\u003cp>到八十年代,公路建设长期滞后的效果变得清晰。据统计,由于欠缺公路行为短途运输的变通补充,每年苏联因此会亏损50-70亿卢布。\u003c/p>\u003cp>普京的基建计划\u003c/p>\u003cp>苏联解体之后,属于过渡的叶利钦时代悠扬迭首,有的是让当局头疼不已的麻烦事,基础设施建设并无竖立。\u003c/p>\u003cp>到了普京上台前的2000年,俄罗斯仅有三条共计365千米真实意义上的高速公路,其中还有两条共计256千米,是1980年苏联当局喜迎奥运修的现象工程,行使价值有限。(不巧的是,由于苏联侵犯阿富汗,该来体验高速路的西方国家也异国来,现象工程的作用犹如也异国首到。)\u003c/p>\u003cp>但是俄罗斯的汽车保有量,却在苏联解体后的20年间激增了2.6倍。值得侥幸的是,俄罗斯城市之间的清淡公路限速也在120km/h以上,异国护栏的双车道柏油路、水泥路、甚至土路,勉强维持着俄罗斯老司机们的基本出走需求。\u003c/p>\u003cp>许众路真切是不敢助威\u003c/p>\u003cp>即使战斗民族老司机也只是稳定忍耐罢了\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@DimaBerlin)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/D297E6D2445FCC816F1890E46D964A8732123D75_size916_w1080_h1041.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1041" />\u003c/p>\u003cp>可总体来说,苏联遗留下来的重铁路、轻公路交通格局与出走实际需求的矛盾,照样变得越来越主要。\u003c/p>\u003cp>为了已足人民的出走需求,普京当局大力推进基础设施建设,出资高达万亿卢布,到2013年联邦道路基金为4500亿卢布,是航天计划的两倍。\u003c/p>\u003cp>真切解决人民开车难,路面差的题目,但必要好众钱\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Sergei Gorin)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/E9651095FE14BF2BB8DA9F642895E3B184F25D6E_size535_w1080_h1050.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1050" />\u003c/p>\u003cp>奈何苏联留下的底子太薄,近年来俄罗斯的经济也并不总是一帆风顺,加之战败题目比较主要难以控制成本,基建效果并不算太高。到2013年,俄罗斯照样有60%以上的地方公路不相符标准。\u003c/p>\u003cp>而且条件也确实凶劣\u003c/p>\u003cp>倘若是骑电驴返乡,怕是要物化在路上\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Artic_photo)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/8A49D051E2C9A6BFCABD3C3424E58B8BDF2F59D6_size207_w1080_h1041.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1041" />\u003c/p>\u003cp>截至2018年,俄罗斯的高速公路已经拉长到了2050千米,主要为东欧片面大城市的环线和大城市之间的线路。同年普京再次当选后,制定了一项“截至2024年,投资近一千亿美元”的伟大修路计划,期待届时将高速总里程翻三倍挑高到7600公里,包括连接欧洲与中国的子午线高速公路的俄罗斯片面,不走谓不激进。\u003c/p>\u003cp>在更长期的规划中,建设重点则荟萃在了远东和西伯利亚,可见加强对远东地区的控制力,是俄罗斯百年来一以贯之的现在的。\u003c/p>\u003cp>而且公路的成原形对较矮\u003c/p>\u003cp>能够深入环境更凶劣的西伯利亚内部\u003c/p>\u003cp>这点颇为主要\u003c/p>\u003cp>(俄国高速公路大致分布,仅供参考)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/7AAA1F5359C48CB467441A6AECEC3C65CAFD5AC0_size433_w1080_h1847.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1847" />\u003c/p>\u003cp>想要达成现在的,俄罗斯必要面对的挑衅并不少,除了与西方交凶带来的经济压力、新冠导致的凝滞这类宏不悦目环境题目,随着公路的一连拉长,还会面对泡沫夹层等稀奇工艺带来的成本上升、冬夏日重大温差对公路造成的损坏、滚雪球式膨大的养护成本、冻土开裂导致公路通畅担心然的栽栽题目。\u003c/p>\u003cp>漫漫回家路\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Artic_photo)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/7B5C58B299A6D53752F476FEB7172279192254DB_size406_w1080_h1003.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="1003" />\u003c/p>\u003cp>但普京当局照样在坚持投入。毕竟,俄罗斯1995-2016年的基础设施经济乘数为2.3,和西欧的平均值差不众,即每基建投入1卢布,能够拉动经济2.3卢布。理论上讲,即使容易滋长战败,投资基建照样是一门包赚不亏的营业。\u003c/p>\u003cp>末了送行家一个西伯利亚的玉蟾\u003c/p>\u003cp>祝行家节日玉快,相符家欢洛!\u003c/p>\u003cp>(图片:shutterstock@Mashkova Polina)▼\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/F41F5CB5C7D7FFCB8AD34CBFB1207524007D35D7_size472_w1080_h999.jpeg" data-imagewidth="1080" data-imageheight="999" />\u003c/p>\u003cp>参考文献:\u003c/p>\u003cp>https://www.awaragroup.com/blog/impressive-progress-of-russian-roads/\u003c/p>\u003cp>https://geohistory.today/russias-developing-transport-infrastructure/\u003c/p>\u003cp>http://cn.dailyeconomic.com/business/2020/01/20/12356.html\u003c/p>\u003cp>张甲雄."苏联交通运输业存在的题目及改进措施."世界经济 .11 (1985):58-62.Print.\u003c/p>\u003cp>孙宝融."苏联交通部关于挑高铁路运能题目的论述."铁道科技动态 .(1981):17-20.Print.\u003c/p>\u003cp>张宗谔."苏联交通运输业的发展及其结构转折."外国题目钻研 .(1984):39-45.Print.\u003c/p>\u003cp>徐广彬,徐广莉."俄罗斯公路的发表近况分析."吉林交通科技 .(2008):72-72.Print.\u003c/p>\u003cp>黄班玛."俄罗斯公路建设质量坦然管理的见闻与启示."青海交通科技 .(2017):27-29.Print.\u003c/p>\u003cp>*本文内容为作者挑供,不代外埠球知识局立场\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>封面图片:kanaris1 / Shutterstock\u003c/strong>\u003c/p>


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